比亚迪车主们时不时就会集体发声维权，最近一次引起广泛讨论的事件发生在2025年2月10号。当时，比亚迪举行了一场智能化战略发布会，创始人王传福站在台上宣布，将有21款车型搭载名为“天神之眼”的智能驾驶系统，涵盖了价格从7万到20万的所有车型。让人惊讶的是，甚至7万元的海鸥车型也配备了高级智能驾驶功能，包括代客泊车和高速领航。随后，车主群里立刻显得格外热闹，许多人感到不满和愤怒。原因很简单：许多车主在一月份刚提的新车，在短短一个月内就被新款的发布迅速贬值。尤其是海豹06的投诉指数在当月飙升至五位数，成为投诉榜单上第一个突破“万点”的车型。数百位老车主联名声讨，纷纷提出维权。而一些车主甚至拿出了购车时的录音，销售人员在录音中明确承诺“短期内不会有重大更新”，结果没几个月就出现了重大的产品升级。

一些人提到油车，认为不会出现这种情况。以经典轩逸为例，它的外观至少好几年没有变更，给老车主留下了比较稳妥的印象。然而，这并不意味着油车没有“背刺”，而是因为其技术发展已经到达瓶颈。比如，内燃机热效率自1860年以来已经提高到目前的43%至46%，甚至丰田的新混合动力发动机已达到44.5%，行业里认为这是“物理天花板”。而电动机的峰值效率高达98%，两者在技术进步的维度上根本不在同一层级。经典轩逸几年没有外观更换，并不是日产不想换，而是根本没有新的发动机或变速箱技术来支撑更替，只能继续出售其旧款。因此，油车一般的产品更新周期是3年小改和5年大换代，因为在技术积累速度上他们只能缓慢推进。

不被“背刺”的代价是什么呢？整个汽车行业的赛道正发生改变。丰田全球年销1100万辆，纯电动汽车占比不足2%。然而，在中国，新能源乘用车的渗透率却已超过60%，日系品牌的市场份额几乎出现腰斩。虽然车主们没有感受到“背刺”，但他们却体验到了行业赛道的转变。

至于比亚迪为何频频引发“背刺”事件，得追溯其背后庞大的研发力量。比亚迪拥有12万名研发工程师，2024年的研发投入达到542亿元，预期在2025年增加到634亿元。更不可思议的是，其累计的研发投入已经超2400亿元，申请的专利数量达到7.1万项。而大众汽车集团的研发人员仅有约1.5万人，比亚迪是其8倍。王传福曾提及比亚迪的“技术鱼池”，意味着他们手里有丰富的技术储备，市场急需时就能快速推出相关产品。然而，这样的技术“捞出”会导致车主资产的贬值，刚上市的二手车价格可能会在一夜之间大幅下滑。

与此形成鲜明对比的，是不同价格车主所承受的损失。7万元的海鸥由于技术下放问题，背刺程度相对有限，而20万元的车型如汉、唐则会面临更多技术配置的添加，带来更为显著的贬值。例如，刚提车不到一个月的海豹07 DM-i车主在第二个月就损失了4万元。还有2024年9月份购入普通版汉的车主，五个月后智能驾驶版的推出更是让他们严重贬值。也有宋PLUS车主，在2024年8月购入后，2025年3月智能驾驶版上市时，配置差价拉开到2万元。

手机行业也经历过类似的情况。智能手机在刚兴起的年代，每年更新换代迅速，使得老款迅速贬值。但随着技术的发展，变化速度逐渐放缓，现在，许多用户三年也不换手机。汽车行业仍处于快速迭代的阶段，随着技术成熟，未来“背刺”现象或将减少。短期内，购车时面对的就是这样的状况，无论是早买还是晚买，都可能在技术上差一大截。